从特斯拉7年前首次在华交付开始，这个品牌经历了相当长一段被神化的时间。无论是高调的马斯克，还是具备前瞻性的产品，绝大多数时间里都处于媒体与公众倍加推崇的高光时刻。但中国有句老话“木秀于林，风必摧之”，说得再通俗一些，那就是“枪打出头鸟”。随着在华销量激增，随着产品线越来越丰富，从百万级别市场开始抢食二三十万元价格区间的市场份额，特斯拉逐渐被妖魔化，许多看上去合理或不合理的负面新闻开始在坊间传播。按照车企的常规操作，特斯拉应该拿出一大笔公关费用去“洗白”自己或是去营造正面声量，但是特斯拉选择了另一种方式，用陶琳的话来说就是：“我们觉得不可能把精力花在这些事情上面，这不是最优的选择。”
随着岁月的变迁，很多经典车型被时间长河泯灭，成为一代人经典的回忆。因从前较为闭塞的信息传播渠道，不少小众汽车的历史资料变得越来越少，逐渐被很多人遗忘！
今天介绍的这款车为丰田Aygo Crazy，该车是基于丰田Aygo打造而来的概念车，在欧洲的市场这款车的定位低于丰田Yaris。最初，丰田打算用这款车来跟Smart竞争。丰田曾经打造出很多动力强劲的小型车，但比较遗憾的是GR Yaris从未出现过。
2008年，丰田品牌在英国伦敦国际车展期间推出了Aygo Crazy概念车。这款独一无二的车型很快就引起了轰动。当时，丰田仍活跃于一级方程式赛场。当年新闻照片中还出现了丰田F1车队车手蒂莫·格洛克。
丰田Aygo Crazy受到B组拉力赛的启发，是一款强调驾驶乐趣的小车，值得注意的是，这款车没有配备ABS、ESP等电子辅助装置以及转向助力装置。它就像一辆拥有门和车顶的卡丁车。
丰田Aygo Crazy拥有经过定制的车身、17 英寸车轮和225/45固特异轮胎，此外，这款车的碳纤维尾翼直接来自美国Champ Car系列赛车。
丰田Aygo Crazy搭载了上一代Celica和MR2 Roadste所搭载的1.8升VVT-i发动机。这款发动机被安装在后部，传动系统匹配Roadster五速手动变速箱后轮驱动。在安装丰田赛车运动部研发的涡轮增压改装套件后，这款车的最大功率增加至197马力，峰值扭矩增加至240 N·m。
为了应对更高的发动机输出，丰田开发了全新的冷却系统，并配备了巨大的前置铝制散热器 。作为对比，当时市场上销售的标准版丰田Aygo的最大功率68 马力，峰值扭矩为93 N·m ，具体来看二者搭载的发动机几乎没有任何关系。
丰田Aygo Crazy最高时速可达127英里/小时（204公里/小时），百公里加速时间仅6秒。要知道这款车的重量仅为1050公斤，所以最高时速并不是它的特色，而是极致的驾驶乐趣。
该车的悬架来自MR2 Roadster，前后均采用麦弗逊式，并且配有可调的Tein减震器确保极致的动态操控，作为一款运动型车该车是前后轮距比标准Aygo了宽一英寸。
内饰部分由O'Rourke完成，Sparco方向盘非常引人注目，除此之外还配备了特别定制的赛车座椅，四点式安全带和全防滚架。整个内饰骚气的红色也为Aygo Crazy营造浓厚的性能风格。
值得注意的是，这款概念车除了车身Aygo Crazy贴纸外还悬挂着T2 4YGO车牌，这意味该车或许已经在英国进行了注册登记。
当年，丰田英国公司兴高采烈地表示，他们想用实际证明这辆Aygo到底有多疯狂。如今随着时间的流逝，这款车已经被大多数人遗忘了。
那么，如果丰田复产，你会选择它吗？
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